– Če želite hitro polnjenje za svoj električni avtomobil, ne morete zgrešiti z visokonapetostno in visokotokovno tehnologijo za polnilnice.

Tehnologija visokega toka in visoke napetosti

Z postopnim povečevanjem dosega se pojavljajo izzivi, kot sta skrajšanje časa polnjenja in zmanjšanje stroškov lastništva, prva naloga pa je optimizacija velikosti modula za doseganje nadgradnje moči. Ker se močpolnilni kuppredvsem odvisno od superpozicije moči polnilnega modula in je omejeno z volumnom izdelka, površino in proizvodnimi stroški, preprosto povečanje števila modulov ni več najboljša rešitev. Zato je povečanje moči enega samega modula brez dodajanja dodatne prostornine postalo tehnični problem, kiproizvajalci polnilnih modulovnujno premagati.

Oprema za polnjenje z enosmernim tokomdosega odlično zmogljivost hitrega polnjenja z visokotokovno in visokonapetostno tehnologijo. S postopnim povečevanjem napetosti in moči to postavlja strožje zahteve glede stabilnega delovanja, učinkovitega odvajanja toplote in učinkovitosti pretvorbe polnilnega modula, kar nedvomno postavlja večje tehnične izzive za proizvajalce polnilnih modulov.

Zaradi povpraševanja na trgu po visokozmogljivih hitrih polnjenjih morajo proizvajalci polnilnih modulov nenehno uvajati inovacije in nadgrajevati osnovno tehnologijo ter graditi lastne ključne tehnične ovire. To bo postalo ključ do prihodnje tržne konkurence, saj bo le obvladovanje ključne tehnologije omogočilo, da bodo v ostri tržni konkurenci nepremagljivi.

1) Pot z visokim tokom: stopnja spodbujanja je nizka, zahteve za toplotno upravljanje pa visoke. V skladu z Jouleovim zakonom (formula Q=I2Rt) povečanje toka močno poveča toploto med polnjenjem, kar ima visoke zahteve za odvajanje toplote, kot je na primer Teslin visokotokovni hitri polnilni sistem, katerega polnilni sklop V3 ima največji delovni tok več kot 600 A, kar zahteva debelejši kabelski snop, hkrati pa ima višje zahteve za tehnologijo odvajanja toplote in lahko doseže le največjo polnilno moč 250 kW pri 5 %–27 % napolnjenosti, učinkovito polnjenje pa ni v celoti pokrito. Trenutno domači proizvajalci avtomobilov niso bistveno prilagodili sheme odvajanja toplote.visokotokovni polnilni pilotimočno se zanašajo na samostojno zgrajene sisteme, kar ima za posledico visoke stroške promocije.

2) Visokonapetostna pot: To je način, ki ga pogosto uporabljajo proizvajalci avtomobilov in upošteva prednosti zmanjšanja porabe energije, izboljšanja življenjske dobe baterije, zmanjšanja teže in prihranka prostora. Trenutno, zaradi omejene napetostne zmogljivosti silicijevih IGBT naprav, je rešitev za hitro polnjenje, ki jo običajno uporabljajo avtomobilska podjetja, 400V visokonapetostna platforma, kar pomeni, da je mogoče doseči polnilno moč 100 kW s tokom 250 A (100 kW moči se lahko polni 10 minut za približno 100 km). Od lansiranja Porschejeve 800V visokonapetostne platforme (ki doseže 300 kW moči in prepolovi visokonapetostni kabelski snop) so velika avtomobilska podjetja začela raziskovati in načrtovati 800V visokonapetostno platformo. V primerjavi s 400V platformo ima 800V napetostna platforma manjši obratovalni tok, kar prihrani prostornino kabelskega snopa, zmanjša izgubo notranjega upora vezja ter izboljša gostoto moči in energetsko učinkovitost.

Trenutno je območje konstantne izhodne napetosti glavnega 40kW modula v industriji 300 V enosmerne napetosti do 1000 V enosmerne napetosti, kar je združljivo s potrebami polnjenja trenutnih 400-voltnih osebnih avtomobilov na platformi, 750-voltnih avtobusov in prihodnjih 800–1000-voltnih visokonapetostnih vozil na platformi; območje izhodne napetosti 40kW modula podjetij Infineon, Telai in Shenghong lahko doseže 50 V enosmerne napetosti do 1000 V enosmerne napetosti, pri čemer se upoštevajo potrebe polnjenja nizkonapetostnih vozil. Kar zadeva splošno delovno učinkovitost modula, so 40kW visokoučinkoviti moduli ...BeiHai Poweruporabljajo napajalne naprave SIC, najvišja učinkovitost pa lahko doseže 97 %, kar je več od povprečja v industriji.