Industrijska veriga za polnjenje – proizvodnja opreme za polnjenje pilotov in CPO

Industrija proizvodnje polnilnih pilotov je zelo konkurenčna, certifikati v tujini pa so strogi.

• V sektorju srednjega toka so akterji razdeljeni predvsem v dve kategoriji:oprema za polnjenje pilotovin gradbeništvo. Na strani opreme to vključuje predvsem proizvajalceOprema za polnjenje z enosmernim tokom, Oprema za polnjenje z izmeničnim tokomin opremo, kot so oprema za brezžično polnjenje, oprema za menjavo baterij in vgrajeni polnilniki. Na gradbeni strani gre predvsem za projekte EPC za polnilnice. Srednji tokizdelava polnilnih pilotov za električna vozilaIndustrija je zelo konkurenčna, saj na Kitajskem trenutno deluje več kot 300 dobaviteljev.

• Polnilni piloti, izvoženi v Evropo in Združene države Amerike, običajno zahtevajoCE-certifikataliUL, Zvezna komisija za komunikacije (FCC)aliETLcertificiranje. EU zahteva CE certificiranje, ki ima krajši čas obdelave; ZDA zahtevajo UL certificiranje, ki ima daljši čas obdelave.

1. Polnilni stebri za električna vozilaIzvoženi v države EU morajo opraviti certifikat CE v skladu z direktivama LVD + EMC. To je obvezna zahteva v skladu z zakonodajo EU. Certifikat CE ocenjuje predvsem varnost izdelkov, običajno vključno z električno in mehansko varnostjo. Direktiva LVD: Preizkusi CE za polnilne pilote vključujejo izolacijo LVD, visoko napetost LVD, preostali tok LVD in ozemljitev LVD. Direktiva EMC zahteva preizkušanje v skladu z ustreznimi varnostnimi standardi, kar dokazuje, da je oprema skladna z izjavo EU o skladnosti (Direktiva EMC 2014/30/EU), in dokazuje, da je oprema opravila preizkušanje varnostnih standardov EU, z navedbo teh standardov in številk poročil v dokumentaciji.
2. Polnilni stebri za električne avtomobile Izvoz v Združene države Amerike običajno zahteva certifikat UL, FCC ali ETL. Certifikat UL je okrajšava za certifikacijo Underwriters Laboratories, najbolj avtoritativne in največje zasebne organizacije na svetu, ki se ukvarja z varnostnim testiranjem in certificiranjem. Certifikat UL ni obvezen in v prvi vrsti preizkuša ter potrjuje varnostne lastnosti izdelkov; njegov obseg ne vključuje značilnosti EMC (elektromagnetne združljivosti). Certifikat FCC je obvezen certifikat EMC v Združenih državah Amerike; elektronski in električni izdelki, ki se prodajajo v ZDA, zahtevajo certifikat FCC. Certifikat ETL je varnostna certifikacijska oznaka, potrebna za izvoz v ZDA in Kanado, ki pomeni, da je izdelek opravil akreditacijsko testiranje ameriškega NRTL in/ali kanadskega SCC in ima enakovredno veljavnost kot oznake UL ali CSA.

Vsebina testiranja CE certifikata zaPolnilne postaje za električne avtomobile

Uvod v ZDAPolnilna postaja za električna vozilaCertifikacijske oznake

Kombinacija več modelov, visoke vstopne ovire

• Poslovni modeli podjetij, ki temeljijo na naložbenih in upravljavskih metodahpolnilni kup za električna vozilaOmrežne operaterje lahko na splošno razdelimo v tri vrste: operatersko vodene, avtomobilsko vodene/zadružne in operatersko vodene platforme za polnjenje tretjih oseb. Model, ki ga vodi operater in ga predstavljajo različni pogodbeni lastniki (CPO), se osredotoča na upravljanje lastnih sredstev ter zagotavljanje strojne in programske opreme.rešitve za polnjenje električnih vozilOperaterje je mogoče nadalje razdeliti po subjektih in ponudnikih storitev, vključno z vladnimi/elektroenergetskimi podjetji, petrokemičnimi energetskimi podjetji, zavezništvi vozil in operaterji programske opreme. Model, ki ga vodijo proizvajalci avtomobilov/sodelujejo z njimi, in ki ga predstavlja Tesla, zagotavljastoritve polnjenjalastnim lastnikom avtomobilov. Model, ki ga vodi platforma za polnjenje tretjih oseb in ga predstavljajo podjetja, kot je Chargepoint, povezuje uporabnike in operaterje polnjenja na osnovi sredstev prek polnilnih omrežij tretjih oseb.

• V okviru modela, ki ga vodi upravljavec, upravljavec zaključi naložbo, gradnjo, delovanje in vzdrževanjepolnilnice za električna vozilain uporabnikom zagotavlja storitve polnjenja. Ta model v veliki meri integrira vire navzgor in navzdol v industrijski verigi, pri čemer sodeluje pri raziskavah in razvoju tehnologije polnjenja ter proizvodnji opreme. Zahteva znatne začetne naložbe v infrastrukturo, kot so lokacije inpolnilno središče za električna vozila, zaradi česar je to kapitalsko intenzivno poslovanje, ki zahteva močna finančna sredstva in celovite operativne zmogljivosti. Dobičkonosnost je odvisna od stopnje izkoriščenosti posameznihpolnilna vrata za električna vozilain zaračunavanje stroškov storitev.

• Modeli delovanja, ki jih vodijo proizvajalci avtomobilov, so razdeljeni nasamostojno zgrajene polnilne postajein kooperativno gradnjo polnilnih postaj. Dobiček samogradnjenega modela izhaja le iz razlike v ceni električne energije in stroškov storitev, njegova baza strank pa je omejena na obstoječe stranke proizvajalca avtomobilov. Izkoriščenost polnilnih postaj je nizka, zaradi česar je težko ustvarjati dobiček. Ta model je bolj primeren za proizvajalce avtomobilov z veliko bazo strank in stabilnimi osnovnimi dejavnostmi. V modelu kooperativne gradnje polnilnih postaj proizvajalci avtomobilov sodelujejo zoperaterji zaračunavanjagraditi postaje, pri čemer bi proizvajalec avtomobilov zagotavljal bazo strank, operater polnilnic pa oskrbo z energijo in tehnologijo, s čimer bi dosegli obojestransko koristno situacijo.

• V modelu platforme za storitve polnjenja tretjih oseb servisna platforma običajno ne sodeluje neposredno pri naložbah in gradnji polnilnih postaj. Namesto tega izkorišča svoje močne zmogljivosti integracije virov za povezovanje polnilnih postaj različnih operaterjev polnilnic s svojo platformo. Z uporabo velikih količin podatkov ter tehnologij integracije in dodeljevanja virov povezuje polnilne postaje različnih operaterjev, kar izboljšuje stopnjo izkoriščenosti posameznih polnilnih postaj. Z inovacijami storitev »splet + brez povezave« zagotavlja uporabnikom na koncu uporabnika storitve polnjenja na enem mestu, vključno s polnjenjem, poprodajnimi storitvami in storitvami za življenjski slog, s čimer izboljšuje uporabniško izkušnjo polnjenja. Hkrati ponudniki storitev polnjenja tretjih oseb zagotavljajo operaterjem na koncu uporabnika izboljšane storitve spletnega delovanja in storitve vzdrževanja brez povezave, kar spodbuja izboljšanje kakovosti in učinkovitosti storitev polnjenja. Model dobička izhaja predvsem iz provizije za storitve, ki si jo delijo operaterji polnilnic, in nekaterih provizij za storitve z dodano vrednostjo.

Prihodnji trendi – inovacije in nadgradnja operativnih modelov

• Deljeni polnilni piloti se postopoma nadomeščajointegrirane polnilne postajeZa isti scenarij polnjenja,Polnilne postaje za električna vozilalahko fleksibilno uporablja module, kar izboljša izkoriščenost energije in čas obratovanja, s čimer se še poveča izkoriščenost sistema.

• Fleksibilni polnilni piloti se za rešitev problema fiksne moči za posamezne polnilne postaje zanašajo na »združevanje moči + dinamično dodeljevanje« in se prilagajajo različnim potrebam po polnjenju.

• Integrirani fotovoltaični sistemi, sistemi za shranjevanje energije in polnjenje lahko učinkovito ublažijo vplivvelik polnilni kupporaba energije v lokalnih električnih omrežjih. V prihodnosti bodo pokazali trend k večnamenskim kompleksom, ki vključujejo »podpostaje + polnilne postaje + postaje podatkovnih centrov + postaje za distribucijo enosmernega toka + fotonapetostne postaje + postaje za shranjevanje energije + polnjenje goriva + polnjenje plina + menjavo baterij«. »Shranjevanje-polnjenje-testiranje fotonapetostne energije« je nova vrstaStoritev polnjenja vozil z novo energijoobjekt, ki združuje fotovoltaiko, shranjevanje energije, hitro polnjenje in opremo za testiranje baterij. Med polnjenjem lahko uporabniki dostopajo do funkcij, kot so testiranje baterij, prepoznavanje registrskih tablic, dvosmerno polnjenje/praznjenje (V2G)in otočno delovanje polnilne postaje. Poleg tega lahko sistemi za shranjevanje energije ponoči uporabljajo cene električne energije izven konic za shranjevanje energije, v času konic pa lahko polnilnim postajam dovajajo energijo skupaj z energijo iz omrežja, da zadostijo konicam povpraševanja, s čimer dosežejo zmanjševanje konic in zapolnjevanje nizkih obremenitev. Tudi med izpadi omrežja lahko sistem za shranjevanje energije uporabnikom še vedno zagotavlja storitve polnjenja. To lahko izboljša dobičkonosnost operaterjev polnilnic s tremi modeli dobička: lastna poraba proizvedene električne energije in priključitev presežne električne energije na omrežje za zmanjšanje stroškov električne energije; arbitraža cen konic in nizkih obremenitev; in upravljanje pristojbin za električno energijo na podlagi zmogljivosti.

• Velika električna vozila v okviru V2G lahko zagotavljajo moč od MW do GW, z neprekinjenim časom praznjenja vsako uro in hitrostjo odziva druge stopnje, pri čemer združujejo prednosti shranjevanja energije energijskega in električnega tipa ter imajo široke možnosti uporabe.

Prednosti in izzivi integriranih fotovoltaičnih, shranjevalnih in polnilnih postaj

—KONEC—