Izziv sistema 800V: polnilni kup za polnilni sistem

800V polnilni sklop “Osnove polnjenja”

Ta članek govori predvsem o nekaterih predhodnih zahtevah za 800Vpolnilni pilotiNajprej si poglejmo načelo polnjenja: Ko je polnilna konica priključena na konec vozila, bo polnilni steber zagotovil (1) nizkonapetostno pomožno enosmerno napajanje na konec vozila, da se aktivira vgrajeni sistem za upravljanje baterij (BMS) električnega vozila. Po aktivaciji (2) priključite konec avtomobila na konec stebra, izmenjajte osnovne parametre polnjenja, kot sta največja moč polnjenja na koncu vozila in največja izhodna moč na koncu stebra. Ko sta obe strani pravilno usklajeni, bo BMS (sistem za upravljanje baterij) na koncu vozila poslal informacije o potrebi po moči na ...polnilna postaja za električna vozilainpolnilni kup za električne avtomobilebo prilagodil svojo izhodno napetost in tok glede na te podatke ter uradno začel polniti vozilo, kar je osnovno načelopriključek za polnjenje, in najprej se moramo z njim seznaniti.

Polnjenje 800 V: »povečanje napetosti ali toka«

Teoretično, če želimo zagotoviti polnilno moč za skrajšanje časa polnjenja, običajno obstajata dva načina: ali povečamo baterijo ali povečamo napetost; Glede na W=Pt se bo, če se polnilna moč podvoji, čas polnjenja naravno prepolovil; Glede na P=UI se lahko, če se napetost ali tok podvoji, polnilna moč podvoji, kar je bilo že večkrat omenjeno in velja za zdravo pamet.

Če je tok večji, se pojavita dve težavi: večji kot je tok, večji in bolj zajeten je kabel, ki potrebuje tok, kar poveča premer in težo žice, poveča stroške in ni primerno za uporabo osebja; Poleg tega je glede na Q=I²Rt, če je tok večji, izguba moči večja, izguba pa se odraža v obliki toplote, kar poveča tudi pritisk na toplotno upravljanje, zato ni dvoma, da ni priporočljivo povečevati moči polnjenja z nenehnim povečevanjem toka, ne glede na to, ali gre za polnjenje ali pogonski sistem v avtomobilu.

V primerjavi s hitrim polnjenjem z visokim tokom,hitro polnjenje z visoko napetostjoustvarja manj toplote in manjše izgube, skoraj večina avtomobilskih podjetij pa je sprejela pot povečevanja napetosti, pri hitrem polnjenju z visoko napetostjo pa se teoretično lahko čas polnjenja skrajša za 50 %, povečanje napetosti pa lahko enostavno poveča tudi polnilno moč s 120 kW na 480 kW.

Polnjenje pri 800 V: »Toplotni učinki, ki ustrezajo napetosti in toku«

Ne glede na to, ali gre za povečanje napetosti ali toka, se bo z naraščanjem polnilne moči najprej pojavila toplota, vendar je toplotna manifestacija povečanja napetosti in povečanja toka različna. Vendar je prvo v primerjavi boljše.

Zaradi nizke upornosti toka pri prehodu skozi prevodnik metoda povečanja napetosti zmanjša potrebno velikost kabla, toplota, ki jo je treba oddati, pa je manjša. Medtem ko se tok povečuje, povečanje prečnega prereza toka vodi do večjega zunanjega premera in večje teže kabla, toplota pa se bo s podaljševanjem časa polnjenja počasi povečevala, kar je bolj skrito, kar predstavlja večje tveganje za baterijo.

Polnjenje 800 V: »Nekaj ​​neposrednih izzivov s polnilnimi piloti«

Hitro polnjenje 800V ima tudi nekaj drugačnih zahtev na koncu kupa:

Če se s fizičnega vidika z naraščanjem napetosti velikost zasnove povezanih naprav poveča, na primer glede na stopnjo onesnaženosti IEC60664, ki je 2, in razdaljo med skupinami izolacijskih materialov, ki je 1, mora biti razdalja med visokonapetostnimi napravami od 2 mm do 4 mm, se bodo povečale tudi zahteve glede izolacijske upornosti, skoraj pa se bo podvojila tudi lezilna pot in zahteve glede izolacije, kar je treba v primerjavi s prejšnjo zasnovo napetostnega sistema preoblikovati, vključno s konektorji, bakrenimi palicami, konektorji itd. Poleg tega bo povečanje napetosti povzročilo tudi višje zahteve za gašenje obloka, zato je treba povečati zahteve za nekatere naprave, kot so varovalke, stikalne omarice, konektorji itd., ki veljajo tudi za zasnovo avtomobila, o čemer bomo govorili v naslednjih člankih.

Visokonapetostni 800V polnilni sistem mora dodati zunanji aktivni sistem za hlajenje s tekočino, kot je omenjeno zgoraj, in tradicionalno zračno hlajenje ne more izpolniti zahtev, ne glede na to, ali gre za aktivno ali pasivno hlajenje, ter toplotno upravljanje sistema.polnilna postaja za električne avtomobileTudi linija pištole do konca vozila je višja kot prej, in kako zmanjšati in nadzorovati temperaturo tega dela sistema na ravni naprave in sistema je točka, ki jo mora vsako podjetje v prihodnosti izboljšati in rešiti; Poleg tega ta del toplote ni le toplota, ki jo povzroča prekomerno polnjenje, temveč tudi toplota, ki jo povzročajo visokofrekvenčne naprave, zato je zelo pomembno, kako izvajati spremljanje v realnem času in stabilno, učinkovito in varno odvajanje toplote, kar ni le preboj na področju materialov, temveč tudi sistematično zaznavanje, kot je spremljanje temperature polnjenja v realnem času in učinkovito spremljanje.

Trenutno je izhodna napetostPolnilni piloti z enosmernim tokomNa trgu je v osnovi 400V, ki ne more neposredno napolniti 800V baterije, zato je potreben dodaten DCDC izdelek za povečanje napetosti 400V na 800V in nato polnjenje baterije, kar zahteva večjo moč in visokofrekvenčno preklapljanje, modul, ki uporablja silicijev karbid za zamenjavo tradicionalnih IGBT, pa je trenutna glavna izbira, čeprav lahko silicijev karbidni moduli povečajo izhodno moč polnilnih pilotov in zmanjšajo izgube, vendar so stroški tudi veliko višji, zahteve glede EMC pa so tudi višje.

Če povzamemo. V bistvu bo treba povečanje napetosti povečati na ravni sistema in naprave, vključno s sistemom za upravljanje temperature, sistemom za zaščito polnjenja itd., na ravni naprave pa je treba izboljšati nekatere magnetne in napajalne naprave.