Preskus ozemljitve za polnilni piloti AC/DC za vozila z novo energijo

1. Ozemljitvena zaščita polnilnih pilotov

Polnilnice za električna vozila so razdeljene na dve vrsti:Polnilni stebri za izmenični tokin enosmerni polnilniki. Polnilni stebri za izmenični tok zagotavljajo izmenično napetost 220 V, ki jo vgrajeni polnilnik pretvori v visokonapetostni enosmerni tok za polnjenje akumulatorja.Polnilni piloti z enosmernim tokomZagotavljajo trifazni izmenični tok z napetostjo 380 V, ki polni baterijo neposredno prek hitrega polnilnika brez uporabe vgrajenega polnilnika. Nacionalni standard GB/T20234.1 jasno določa zahteve za vmesnike vozil in vmesnike za napajanje.Polnilniki za električna vozila z izmeničnim tokomuporabite nacionalni standardni sedempinski vmesnik, medtem koPolnilniki za enosmerni tokUporabite nacionalni standardni devetpinski vmesnik. PE-pina obeh polnilnih vmesnikov, ki se nahajata na strani vozila, sta oba ozemljitvena priključka (glejte sliko 1). Funkcija ozemljitvene žice PE je zanesljivo ozemljiti karoserijo električnega vozila prek izmeničnega toka.polnilna postaja za električne avtomobileV nacionalnem standardu GB/T 18487.1 mora biti ozemljitvena žica PE napajalne opreme priključena na ozemljitev karoserije električnega vozila (PE pin na sliki 1), da način polnjenja električnega vozila deluje normalno.

Slika 1. PE pin vmesnika za polnjenje na strani vozila

Uporaba metode polnjenja, kjer je izmenični tokpolnilna postaja za električna vozilauporablja dvostranski vtič v vozilu za povezavo zpolnilna vrata za električno voziloKot primer je analizirano krmilno vezje tega polnilnega sistema, njegova shema vezja pa je prikazana na sliki 2.

Ko je napajalna oprema nastavljena na polnjenje in je brezhibna, mora biti napetost na detekcijski točki 1 12 V.

Ko upravljavec drži polnilno pištolo in pritisne mehansko ključavnico, se S3 zapre, vendar vmesnik vozila ni popolnoma povezan, napetost na detekcijski točki 1 je 9 V.

Kopolnilna pištolaje popolnoma priključen na polnilno vtičnico vozila, se S2 zapre. V tem času napetost na detekcijski točki 1 hitro pade. Napajalna oprema potrdi signal prek povezave CC in zazna tok, ki ga polnilni kabel lahko prenese, ter preklopi stikalo S1 z 12V na PWM konec.

Ko napetost na detekcijski točki 1 pade na 6 V, stikali K1 in K2 napajalne opreme dosežeta izhodni tok, s čimer se napajalni tokokrog sklene. Ko električno vozilo in napajalna oprema vzpostavita električno povezavo, krmilna naprava vozila določi največjo zmogljivost napajanja napajalne opreme z oceno delovnega cikla PWM signala na detekcijski točki 2. Na primer, za polnilni drog 16 A je delovni cikel 73,4 %, zato napetost na koncu CP niha med 6 V in -12 V, medtem ko napetost na koncu CC ... Napetost na terminalu pade s 4,9 V (priključeno stanje) na 1,4 V (stanje polnjenja).

Ko krmilna enota vozila ugotovi, da je polnilni priključek popolnoma povezan (tj. S3 in S2 sta zaprta) in zaključi nastavitev največjega dovoljenega vhodnega toka vgrajenega polnilnika (S1 se preklopi na priključek PWM, K1 in K2 sta zaprta), vgrajeni polnilnik začne polniti električno vozilo.

Med tem postopkom, če je ozemljitvena žica PE odklopljena, na mestu zaznavanja ne bo prišlo do spremembe napetosti, napajalni tokokrog ni mogoče prevajati in med električnim vozilom in napajalno opremo ni mogoče vzpostaviti električne povezave. V tem primeru bo vgrajeni polnilnik izklopljen.

2. Preizkus odklopa ozemljitve polnilnega sistema

Če je ozemljitevSistem polnjenja AC polnilnega pilotaZaradi okvar bo napajalna oprema uhajala tok, kar lahko povzroči električni udar in telesne poškodbe. Zato je testiranje in pregled polnilnih stebrov bistvenega pomena. V skladu s standardi, kot so GB/T20324, GB/T 18487 in NB/T 33008, testiranje polnilnih stebrov z izmeničnim tokom vključuje predvsem splošne preglede, teste preklapljanja tokokrogov pod obremenitvijo in teste nepravilnosti v povezavah. Na primeru BAIC EV200 se vpliv nenormalne ozemljitve PE na stanje polnjenja polnilnega sistema opazuje s testiranjem sprememb vhodnega in izhodnega toka vgrajenega polnilnika.

V sistemu, prikazanem na sliki 3, sta priključka CC in CP na levi strani vgrajenega polnilnika signalna voda za krmiljenje polnjenja; PE je ozemljitvena žica; L in N pa sta vhodna priključka za 220 V AC.

Priključki na desni strani diagrama vgrajenega polnilnika so nizkonapetostni komunikacijski priključki. Njihova glavna funkcija je, da signal vgrajenega polnilnika vrnejo na potrditveno linijo povezave VCU, aktivirajo signalno linijo za prebujanje polnjenja, da se na instrumentni plošči prikaže stanje povezave, in da polnilnik prebudi VCU in BMS. VCU nato prebudi instrumentno ploščo, da se začne prikazovati stanje polnjenja. BMS krmili pozitivne in negativne glavne releje v akumulatorju, da se zaprejo prek ukazov iz VCU, s čimer se zaključi postopek polnjenja akumulatorja. Priključek na dnu vgrajenega polnilnika na sliki 3, ki je priključen na visokonapetostno krmilno omarico, je visokonapetostni izhodni priključek za enosmerni tok.

Pri preizkusu ozemljitve PE sta bili uporabljeni dve tokovni klešči za hkratno merjenje vhodnega in izhodnega toka. Odprt tokokrog PE je bil nastavljen z uporabo doma izdelanega napajalnika AC. Ko je bil vod PE normalno ozemljen, je bilo ozemljitveno stikalo vklopljeno. Ko so bile tokovne klešče priključene na vod L (ali N), je bil izmerjeni vhodni AC tok vgrajenega polnilnika približno 16 A. Ko so bile druge tokovne klešče priključene na izhodni priključek DC vgrajenega polnilnika, je bil izmerjeni tok približno 9 A.

Ko je bila ozemljitvena žica PE odklopljena in je bilo ozemljitveno stikalo IZKLOPLJENO, je bil izmerjeni vhodni izmenični tok vgrajenega polnilnika 0 A, izhodni enosmerni tok pa je bil prav tako 0 A. Po ponovni izvedbi preizkusa odprtega tokokroga sta se oba toka takoj vrnila na 0 A. Ta preizkus odprtega tokokroga na priključku PE kaže, da ko je ozemljitvena žica PE odklopljena, na vhodnih in izhodnih priključkih vgrajenega polnilnika ni toka, kar pomeni, da vgrajeni polnilnik ne deluje in zato ne oddaja visokonapetostne električne energije v visokonapetostno krmilno omarico, kar preprečuje polnjenje akumulatorja.

Ozemljitev polnilnih stebrov z izmeničnim tokom je bistvenega pomena. Brez ozemljitve lahko polnilne postaje povzročijo nevarnost električnega udara. Zaradi zaščite polnilnega tokokroga pred samodejnim izklopom ni mogoče vzpostaviti povezave med električnim vozilom in napajalno opremo, vgrajeni polnilnik pa ne bo deloval.

—KONEC—